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隨著交通事業篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業開始進入以建設高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設計，保持線形的連續性，使乘客在生理和心理上有舒適感、平安感。對高等級公路線形設計作以下探討。
1、平面線形設計
道路平面的基本線形是直線、圓曲線和回旋線。若直線與圓曲線連接，無論圓曲線半徑多大，當汽車駛過切點時，由于發生突變，一定引起乘客感覺上的不愉快。在視覺上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續。要改變這些缺陷，應該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長度的回旋線。
2、縱面線形設計
道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點設置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車舒適的行駛。規范中所規定的豎曲線小半徑和小長度，是確保汽車平安行駛的很低要求，不是很好的設計指標。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設計半徑應比規定值大3—5倍，有時甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構造物的工程費，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺上和心理上，有一種輕松舒適的感覺。如果我們所選用的設計半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點上彼此連接起來，構成連續曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時還將大大提高載重汽車的營運效益。
3、平、縱面線形配合
平、縱面線形組合，是道路線形設計的重要部分。平、縱配合恰當，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續流暢三維曲線，一定會呈現出和諧輕松的路容。一般來講，各項技術指標均衡的道路線形，不但可以節省工程費，還可以提高道路的服務水平。
4、其它幾點說明
一條道路是一條完整的線形工程。應該自成一個體系，隨著地形變化，線形由緩到急或由急到緩時選取各項技術指標，應力求均衡漸變，形成固有的風格。不應只見局部，不見整體，不應以符合規范為滿足，隨機選取，以致失去均衡。如果我們在線形設計中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會因小失大，留下瑕疵，會形成難以改變的遺憾。
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